| | | | | | | | | | |
| Oshkosh Model H USA Army |
Oshkosh W712-US_Navy |
30-40-е годы |
 |
 |
В 1924–42 гг. ответственность за оснащение американской армии новыми видами автомобильной техники была возложена на Квартирмейстерский корпус сухопутных сил США (Quartermaster Corps), сокращенно QMC, располагавшийся в форте Холэбёрд, штат Мэриленд. Его наиболее важным достижением была организация разработки и серийного производства легендарного автомобиля, известного впоследствии как "Джип" (Jeep). Свою деятельность Квартирмейстерский корпус начал с разработки технических требований на новую гамму грузовиков Liberty, а в 1928–34 гг. своими силами собрал и испытал более 60 образцов перспективных стандартизованных армейских автомобилей грузоподъемностью от 1,25 до 12 т, носивших марки USA и кодовый индекс W (War Department). Вся гамма была разделена на 5 групп разных весовых категорий, основу которых составляли машины с колесными формулами 4x4, 6x6 и 6x6. Базой большинства моделей служили стандартные коммерческие шасси разных фирм, укомплектованные серийными агрегатами, доработанными в соответствии с военными требованиями. Среди главных поставщиков были компании
FWD ,
Coleman ,
Federal ,
Corbitt ,
Mack ,
REO ,
и по всей вероятности Oshkosh.
Первой попыткой утвердиться на военном рынке в 1933 г. был 5-тонный артиллерийский тягач TR (4x4) со всеми управляемыми односкатными колесами, выполненный на базе обычного строительного шасси и предназначенный для буксировки 155-мм пушек массой до 27 т. Он прошел испытания, но заказов на него не поступило, поэтому еще очень долго в обширной программе мощных полноприводных машин "Ошкош" не было ярко выраженной серии военной техники, а все последующие контракты на армейские автомобили носили случайный характер.
Ситуация существенно не изменилась даже во время Второй мировой войны. Небольшой заказ от военно-воздушных сил поступил в 1941 г. только на 5-тонные седельные тягачи и аэродромные эвакуаторы W709 (4x4) с механическим краном "Гар Вуд" (Gar Wood). Для них использовалось стандартное коммерческое шасси "Ошкош W700" с 6-цилиндровым двигателем "Геркулес" (Hercules) мощностью 128 л.с., 5-ступенчатой коробкой передач "Фуллер" (Fuller), собственными раздаточными коробками и ведущими мостами. В 1944 г. для армии США на "Ошкоше" изготовили 75 самосвалов W712 (4x4) и роторных снегоочистителей с дополнительным 175-сильным мотором для привода рабочих органов.
В настоящее время снегоочистители базируются на сериях P и H, HT . |
| USAF WT2206 blower Sicard |
Oshkosh Chassis P Series 4x4 |
50-60-е годы |
 |
 |
В 50–60-е гг. ВВС США по традиции заказывали у фирмы доработанные 5-тонные грузовики W314 (4x4) и 10-тонные шасси WT2206 (4x4) с 295-сильным двигателем "Холл-Скотт" (HallScott) и автоматической 3-ступенчатой коробкой передач "Эллисон" (Allison), служившие базой самосвалов, седельных тягачей и аэродромных снегоочистителей. |
| Oshkosh M911 |
Oshkosh_Global_HET |
70-е годы |
 |
 |
В середине 70-х гг. военное ведомство США выработало новые технические требования на 25-тонный "транспортер тяжелой боевой техники" НЕТ (Heavy Equipment Transporter), представлявший собой вседорожный тягач для доставки основного танка М60А1 и замены прежних машин М123 и М746. В конкурсе приняли участие четыре фирмы, но в сентябре 1976 г. первый контракт получила компания "Ошкош".
|
| Oshkosh HMTT truck 8x8 |
Oshkosh HMTT truck 8x8 Bridge |
80-е годы |
 |
 |
С 1981 Oshkosh, (выкупив лицензию у военно-промышленного концерна Lockheed ), выпускал армейский многоцелевой грузовик "Дрэгон Вэгон" (Dragon Wagon) 8x8 с шарнирно-сочлененной рамой.
"Ошкош" в том же году выиграла конкурс автобронетанкового управления сухопутных сил США на авиатранспортабельное семейство "высокомобильных тяжелых тактических грузовиков" HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) 8x8 со средней полезной нагрузкой на бездорожье 10 т, которое должно было сменить гамму "Гоуэр" ( Goer). Прототип был готов в декабре того же года, а производство унифицированного семейства НЕМТТ началось в сентябре 1982 г. и продолжается до сих пор.
С 1990 года Oshkosh серийно выпускает крупнейший в США танковый транспортер - седельный тягач Oshkosh "М-1070" (8x8) .
|
| Oshkosh 6x6 MK23 truck |
Oshkosh MTT Truck |
2000-е годы |
 |
 |
В мае 2001 г. фирма представила первые прототипы авиатранспортабельного капотного семейства "средних тактических грузовиков замены" MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), предназначенных для смены устаревших стандартизованных M939 5-тонных машин. Автомобиль MTVR (6x6) с независимой рычажно-пружинной подвеской с ходом каждого колеса 325–406 мм, электронными системами изменения давления в шинах, автоматического регулирования силы тяги. В гамму MTVR входят шасси и бортовые варианты Mk-23 и Mk-27 с колесными базами 4674 и 5486 мм соответственно (с лебедками — Mk-25 и Mk-28), самосвалы Mk-29/30, 15-тонная ремонтно-эвакуационная машина Mk-36 и седельный тягач Mk-31 или МЕТ (Medium Equipment Transporter) для буксировки топливных цистерн вместимостью 10–15 тыс. л.
|
Колесный тягач М983А2.
унифицирован с тактическим автомобилем М977 (США), принятым на вооружение армии США в 1982 г. Седельный колесный тягач М983Л2 применяется в армии США в качестве тягача полуприцепов, под монтаж средств противовоздушной обороны, как эвакотягач, в том числе для эвакуации застрявшей инженерной и Другой военной техники. Кабина цельнометаллическая, имеет подрессоренные сиденья для двух человек. Комбинированное электронное управление двигателем и автоматической электрической трансмиссией облегчает управление машиной, повышает тяговоскоростные свойства при движении по бездорожью.
трансмиссия — Allison НД 4560Р, КП автоматическая, шестиступенчатая;
раздаточная коробка — Oshkosh 55000, двухступенчатая;
передние мосты — Oshkosh 46K;
задние мосты - EATON AS 580. |
| Внедорожные траспортные средства (Land Locomotion – Mechanical Vehicle Mobility LL-MVM) Home |
|---|
